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顽强的本田F5,2017款CBR600RR竟然有货

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发表于 2018-1-17 20:18:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

在去年6月份左右,不断有消息称本田将关闭CBR600RR生产线,然而到了今年,2017款依然出现在了本田官网,显示销售中。不仅如此,最近还疑似2018款CBR600RR的专利图流出
在2016年的时候,因为欧四环保法规要在2017年强制实施,所以不少车型紧急进行了改款,然而因为本田CBR600RR在近期的盈利状况不佳,所以本田在各种场合频频宣称,将要关闭CBR600RR的生产线
出人意料的是在不久前的各大国际车展上,2017款CBR600RR却是频频亮相,本田的高层也话锋一转:“CBR600RR是生是死,完全取决于市场需求,如果今后市场发生变化,CBR600RR屹立不倒或者再次回归,也完全在情理之中”。
在本田的美国官网上显示,2017款的价格是11799美元起(2016款为11490美元起),价格略有上涨。(下图为2017款,文中的其他配图皆为老款)
在外形方面,2017款变化不大,不过在最近的一次新闻中,疑似本田提交了对2018款CBR600RR的外形专利,重点修改了进气线路和排气系统,另外就是灯具的位置等。
在动力方面,2017款依然采用的是599cc的直列四缸DOHC水冷发动机,最大输出为120ps@13500rpm,最大扭矩为6.73kg-m@11,250rpm
为了提高进风量,在2016款中,就对Ram Air的涵道进行了改良,使其在7000转之后的扭矩表现得到提升,油箱位置也比较靠近车体中央,有利于骑行的操控
在悬挂系统方面,CBR600RR使用了日系仿赛中常用的前叉,即SHOWA BPF 41mm全可调倒叉,这种前叉重量比较轻,并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震,一样具有全可调的功能,130mm行程。
CBR600RR的刹车配置也不错,前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳,以及310mm浮动碟盘,后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。
在2016款中,CBR600RR加入了本田自己的革命性刹车系统Combined Anti-Lock Braking System (C-ABS),这也是首次应用在本田的量产超级摩托车上。
C-ABS也称“联动式ABS系统”,它的核心功能是在单独操作前刹或后刹车时,两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力道。也就是说,不论骑士操作的是前刹还是后刹,C-ABS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上,让摩托车在最短距离内减速以及停止
然而令人遗憾的是,类似滑动离合器、动力模式等流行的电控设备,并没有出现在这款600cc级别的仿赛中,名气在外的一代神车在配置方面也许还不如一款新的250cc新车豪华
2017 Honda CBR600RR 规格表
发动机:水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸
缸径 x 冲程:67 mm x 42.5 mm
压缩比:12.2:1
总排气量:599 cc
最高马力:120ps/13,500rpm
最大扭力:6.73kg-m/11,250rpm
车架形式:铝合金双翼梁框式
传动系统:湿式多片6前速,链条传动
燃油供应:PGM DSFI电子燃油喷注
前悬挂:41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉,120mm行程
后悬挂:Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震,130mm行程
前轮胎:120/70 ZR17M/C (58W)
后轮胎:180/55 ZR17M/C (73W)
前刹:双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳
后刹:单220钻孔碟配单活塞卡钳
座高:820mm
车重:185kg
油箱:18.2L
下面是三段视频,第一段是2016款和2017款的车展实拍

第二段是官方精美视频
最后是一段实车的启动声浪
虽然欧四法规对CBR600RR影响不小,但是这款车依然可以在美国等其他地方进行销售,所以在此基础进行小改款也算是可行的方案
但是也要看到,如今的公升级战车朝着科技化轻量化发展,而小排量朝着高性能更垂直的方向走,反观中量级仿赛依然停留在“够用”的状态,再加上研发成本并不比公升级低多少,而价格却要拉开差距,所以处境很尴尬
对于这款顽强的本田四缸,你有什么要说的吗?




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